Dans un article relatant son arrestation dans le Yintah, alors qu’elle couvrait la défense du territoire et l’intervention de la police coloniale, la journaliste Amber Bracken du Narwhal se rappelle que les travailleurs du chantier CGL saluaient les camions de la GRC remplis des arrêté·e·s autochtones et de leurs allié·e·s.¹ On comprend sans difficulté pourquoi de larges pans de cette sous-classe² de travailleurs doivent être antipathiques aux politiques anticoloniales ou de la décroissance: ces politiques s’opposent à des projets qui permett

Le sous-investissement chronique volontaire dans le transport en commun a créé une opportunité économique: il devient possible de mettre en place un système de transport qui vise à faire des profits, en parallèle d’un système de transport à but non lucratif, la STM.¹ En effet, la CDPQ a mis en place un modèle particulier pour le REM, regroupant des investissement provinciaux, fédéraux et de la CDPQ-Infra. À cela s’ajoute une redevance sur les constructions périphériques au projet.